✨ Golf 6 1.4 Tsi 160 Opinie

First of all, the 1.4 TSI EA211 has a lightweight aluminum cylinder block with cast iron sleeves (liners) instead of complete cast iron block. There are a new die-forged steel crankshaft and connecting rods. The stroke was increased to 80 mm while the cylinder bore was decreased to 74.5 mm (by 2 mm). The engine with new components became VW GOLF MK6 - VW Golf 1.4 TSI (MK6) - Any Good Reviews? - skidpan : I have a 1.4 TSi 140 PS in my Mk 3 Leon, very happy with the car after almost 2 1/2 years. But its a totally different engine to the one in your car which in twin charged form has proven to be a bit of a dog. 處理, 過陣子會有專人跟你聯繫. 我上網研究了一下消費者保護法. 第七條說到如果產品. 設計不良或有製造瑕疵,企業即使過保,也要負起回收的. 責任. 而這款2010 TSI 雙渦引擎, 我上網查了一下,發現真的. 有很多缸壓不足的案例,明顯有重大瑕疵. 有一個網友. 是過保 VW Golf - VW 1.4 TSI 160 - Ian91 Snap again - I have the 1.4 TS DSG 122bhp model 6 months old and also have this problem. Its my 3rd golf and this is the first one that puts out white smoke even when the engine has warmed up and the outside temperature is above 10c. Fitting a performance air filter to the Golf Mk6. The intake allows the car to make some great turbo sounds and the performance air filter allows the 1.4 TSI Essai. Fiche technique Volkswagen Golf 6 VI 1.4 TSI 160 CONFORTLINE DSG7 5P 2012, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de Golf 6 VI 1.4 TSI 160 CONFORTLINE DSG7 5P, consommation 2011 VW Golf 6 VI 1K Highline 1.4 TSIEngine: 1.390 cm³Power: 118 kW / 160 HPFuel type: gasoline Fuel Consumption: ca. 6,0 l/100km Thank you for watching! Ple Volkswagen Golf 1.2 TSI 77 kW / 103 hp / 105 PS | 1197 cc | 4 | VW EA111 | CBZB: timing chain: Volkswagen Golf 1.4 TSI 90 kW / 120 hp / 122 PS | 1390 cc | 4 | VW EA111 | CAXA: timing chain: Volkswagen Golf 1.4 TSI 118 kW / 158 hp / 160 PS | 1390 cc | 4 | VW EA111 | CAVD: timing chain: Volkswagen Golf 1.8 T 118 kW / 158 hp / 160 PS | 1798 cc | 4 The Volkswagen Golf Plus is a car that was manufactured by Volkswagen between 2004 and 2014. As a small family car ( C-segment ), it was developed as a taller alternative to the Golf hatchback and positioned below the seven-seater Touran in Volkswagen's product catalogue, [2] the vehicle is based on the Golf Mk5 , riding on the PQ35 platform . Ng76aF. Wygląda jak Golf V po liftingu, ale nazwanie go nową generacją jest w pełni uzasadnione. Co o używanym Volkswagenie Golfie VI sądzą jego użytkownicy?Motoryzacyjni laicy mogą mieć problem z odróżnieniem Golfa VI od poprzednika. Nic dziwnego, bowiem oba samochody opracowano na jednej płycie podłogowej, wspólna jest również konstrukcja dachu. Wobec tego zabiegu wymiary zewnętrzne i rozstaw osi nie uległy zmianie. Golf VI hatchback nadal mierzy 4,2 m, a rozstaw osi wynosi 258 cm niezależnie od wersji nadwoziowej. Zachowano 3- i 5-drzwiowego hatchbacka oraz kombi (Variant), dodano natomiast kabriolet (dopiero w 2010 roku). Wtedy zadebiutował również sedan – Jetta, lecz producent tym razem określał go jako osobny model. Z kolei podwyższony Golf Plus po prostu przeszedł lifting upodabniający go do opisywanej generacji. Volkswagen na dobre postawił w niej na downsizing, choć nie wycofał „starego wyjadacza” 8V. W „szóstce” miała swój debiut topowa wersja R z silnikiem generującym aż 270 VI hatchback produkowano tylko przez 4 lata – do 2012 roku. Kombi wytwarzano o rok dłużej, natomiast kabrioleta – aż do 2016 środku Golf VI prezentuje się jak typowy Volkswagen. Ma wzorcowo pod kątem ergonomii zaprojektowany kokpit, podobny zresztą do deski z poprzednika. Tym razem producent przyłożył większą wagę do jakości wykonania, „podciągnął” je nawet pod segment premium takimi smaczkami jak obite tkaniną kieszenie w drzwiach. Mamy dobrą wiadomość: każdy Golf VI ma klimatyzację, elektryczne lusterka oraz szyby. Lista opcji wyposażenia to prawdziwa loteria, bowiem wiele aut miało indywidualne konfiguracje na różne rynki. Bogatsze oferowały wielofunkcyjną kierownicę, asystenta parkowania lub podgrzewane centralny wyświetlacz i wielofunkcyjna kierownica to wyróżniki bogatszych, chętnie wybieranych specyfikacji Golfa VI. W większości aut dominuje szarość, choć zdarzają się również beżowe kolorystyki w środku Golf VI ani nie odbiega, ani nie przewyższa „piątki”. Miejsca jest tyle co w typowym kompakcie – optymalnie dla czterech dorosłych osób. Plus za niezłe przeszklenie karoserii. Gdyby nie jeden szkopuł w postaci szerokiego tylnego słupka (wizytówka Golfa), samochód otrzymałby wysoką ocenę za widoczność. Bagażniki nie rozczarowują, ale i nie zachwycają. Najpojemniejsze kombi zabierze na pokład od 505 do 1495 l pakunków (więcej niż Golf Plus), hatchback – maksymalnie 1305 Volkswagen Golf VI – silniki benzynoweTo ostatnia generacja Golfa z wolnossącymi silnikami benzynowymi – 16V i 8V. Co ciekawe, montowano je przez cały okres produkcji modelu, nawet pomimo systematycznego wprowadzania jednostek TSI o pojemności i kolejnych O ile z typowymi przypadłościami tych silników z reguły „da się żyć” (w spalającym olej TSI trzeba przerobić tłoki i zmienić pierścienie, w TSI pilnować wymiany rozrządu), o tyle raczej należy omijać 160-konnego TSI z podwójnym doładowaniem – turbosprężarką i kompresorem. Tym bardziej, jeśli dodatkowo zespolono go ze skrzynią DSG. W „zwykłych” Golfach montowano przekładnie 7-biegowe, w GTI/R znajdziemy ich 6. Za napęd topowych Golfów odpowiada silnik TSI o mocy od 211 do 270 Golf VI GTI - cechy szczególneUżywany Volkswagen Golf VI – silniki DieslaZ palety silników wysokoprężnych wycofano jednostki TDI na rzecz TDI (90/105 KM). Praktyka pokazała, że był to krok w dobrą stronę, bowiem do ich trwałości i ekonomiczności użytkownicy nie mają większych zastrzeżeń. Silniki wyposażono we wtrysk common rail, który zastosowano również w zmodernizowanych, montowanych od początku w Golfie VI TDI. Ich trwałość wreszcie uległa znaczącej poprawie, niemniej wciąż pojawiają się doniesienia o awariach pomp wysokiego ciśnienia paliwa, w wyników której do układu dostają się opiłki metalu. Wysokoprężne Golfy VI łączyły się ze skrzyniami biegów o 5 ( TDI, TDI/110 KM) i 6 przełożeniach ( TDI 140/170 KM) lub z DSG. Dla TDI zarezerwowano przekładnię 7-biegową, dla TDI – 6-biegową. Odmiany TDI/105 KM i TDI/140 KM opcjonalnie można było zestawić z napędem turbodiesel w Golfie generuje 110, 140 i 170 KM (GTD). Wszystkie, włącznie z TDI, wyposażono w głowice Volkswagen Golf VI – opinie użytkowników Zalety „Doskonałe prowadzenie nawet na naszych dziurawych drogach. Do tej pory zero niekontrolowanych poślizgów.”„Silnik TSI jest bardzo elastyczny. Nie raz zdarzyło mi się wyprzedzić na 6. biegu.”„Auto ma bardzo szerokie wnętrze i bez ściętych linii, dzięki czemu w środku wygospodarowano dosyć sporo miejsca.”„Miły detal – kieszenie wyłożone miękkim materiałem. Wykończenie niemal na miarę klasy premium.” Wady „ TDI naprawdę mało pali, ale ma zauważalną turbodziurę w porównaniu do dawnych jednostek TDI.”„Uwaga na lakier – bardzo łatwo się rysuje i nie lubi częstych wizyt na automatycznych myjniach.”„Ośmiozaworowy silnik kulturą pracy znacznie odbiega od jednostek TSI.”„Za krótki 1. bieg. Już po chwili mamy na obrotomierzu 3 tys. obr./min. i trzeba zmienić na 2.”Używany Volkswagen Golf VI – awaryjność, typowe usterkiAwarie dotykają przede wszystkim Golfy napędzane silnikami TSI. W TSI (122 KM) wyciąga się łańcuch rozrządu, ale jego wymiana kosztuje ok. 1000 zł i powinna wystarczyć na kolejne 100 tys. km. W 160-konnej odmianie Twincharger dodatkowo nie załącza się kompresor i może dojść do zatarcia panewek włącznie ze zniszczeniem bloku silnika. TSI przez źle zaprojektowane pierścienie tłokowe powszechnie bierze olej. Receptą jest przeróbka tłoków i montaż większych pierścieni. Nierówna praca silników TDI najprawdopodobniej jest objawem dostania się opiłków do układu paliwowego: zweryfikujemy to, odkręcając czujnik ciśnienia na listwie wtryskowej. Z kolei w TDI wciąż istnieje ryzyko uszkodzenia napędu pompy oleju. Niezależnie od silnika przy średnich przebiegach używanych Golfów VI trzeba zwrócić uwagę na stan dwusprzęgłowej skrzyni DSG: powyżej 200 tys. km trzeba zacząć przygotowywać 4-6 tys. zł na jej regenerację. Za trwalsze uchodzą przekładnie bezpieczniejszą wersję TSI uważa się wersję z pojedynczym turbodoładowaniem o mocy 122 KM. Trzeba w niej pilnować wymiany rozrządu – łańcuch nie zachwyca bowiem Volkswagen Golf VI – sytuacja rynkowaNieciekawe, trzydrzwiowe Golfy z bazowym wyposażeniem zaczynają się od 15 tys. zł, lecz dopiero powyżej 20 tys. zł czeka nas spory wybór pomiędzy hatchbackami, kombi i Golfami Plus. W ogłoszeniach z drobną przewagą dominują wersje benzynowe, lecz automatyczną skrzynię ma zaledwie co 10. wystawiony Golf. Na GTI lub kabriolet trzeba przygotować minimum 35 tys. zł (ten drugi trafia się wyjątkowo rzadko). Co ważne, sporo wystawianych Golfów VI pochodzi z polskich Golf VI - wersje nadwozioweUżywany Volkswagen Golf VI – podsumowanieW porównaniu z Golfem V, który nieco nadszarpnął wizerunek kompaktowego Volkswagena, „Szóstka” wyraźnie wyszła na prostą. Usterki co prawda nadal się zdarzają, ale nie brakuje godnych polecenia jednostek napędowych, w tym sprawdzonych, starych „wyjadaczy”. Bogaty wybór wersji nadwoziowych pozwala dopasować Golfa do swoich aktualnych również – opinie o innych używanych Volkswagenach:używany Volkswagen Up! (od 2011 r.) – opinieużywany Volkswagen Polo V (2009-2017) – opinieużywany Volkswagen Golf Plus (2005-2014) – opinieużywany Volkswagen Passat B7 (2010-2014) – opinieużywany Volkswagen Sharan II (od 2010 r.) – opinieużywany Volkswagen Touareg I (2002-2010) – opinieVolkswagen Golf VI – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1305 l, kmb 505-1495 l, cab 250 lVolkswagen Golf VI – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) TSI (GTI)Pojemność1390 cm³1390 cm³1595 cm³1798 cm³1984 turbobenz., turboMaks. moc80 KM122 KM102 KM160 KM211 KMMaks. moment132 Nm200 Nm148 Nm250 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s9,5 s11,3 s8,0 s6,9 sPrędkość km/h200 km/h188 km/h220 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km6,2 /100 km7,1 l/100 km6,8 l/100 km7,3 l/100 kmVolkswagen Golf VI – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) TDI (GTD)Pojemność1598 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KM110 KM140 KM170 KMMaks. moment230 Nm250 Nm250 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,9 s11,3 s10,7 s9,3 s8,1 sPrędkość km/h189 km/h193 km/h209 km/h222 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km5,3 l/100 kmVolkswagen Golf VI – galeria Marka: Model: Generacja: Wersja: Volkswagen Golf TSI 160 KM 118 kW Oryginał Chip Tuning Power Box Moc (przyrost mocy): 160 KM 192 KM (+32) 118 kW 141 kW (+23) Moment obrotowy (przyrost momentu): 240 Nm 255 Nm (+15) Prędkość maksymalna fabryczna i po tuningu: 215 kmh Chip Tuning Volkswagen Golf TSI 160 KM 118 kW 192 KM (+32) Chip Tuning wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Zasada modyfikacji: Chip tuning Volkswagen Golf TSI 160 KM 118 kW to zmiana programu w ECU silnika. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Certyfikat Oryginalności wystawiany jest do każdego chiptuningu w całej sieci sprzedaży. Tel. 12 6586666 (Kraków), Dystrybutorzy, email: biuro@ Messenger Chip tuning Volkswagen VW oferowany jest zarówno w modelach VW TDI (od rocznika 1992), jak i i TFSI oraz TSI, a także w silnikach wolnossących FSI. Ponadto dostępne są: do silników TDI z DPF: wyłączenie DPF, regeneracja DPF (chemiczne czyszczeni i naprawa filtra cząstek stałych, która jest możliwa tylko w przypadku, gdy DPF nie jest stopiony), Bezpieczny indywidualny chip tuning Volkswagena w Krakowie, oraz u wszystkich przedstawicieli w kraju dostępny jest w każdej wersji mocowej. Zwiększona zostaje zarówno prędkość maksymalna, elastyczność jak i moc i moment obrotowy. Tuning odbywa się przez port diagnostyczny OBD. W przypadku modeli z kompresorem zalecana jest wymiana kółka napędu kompresora, choć przyrosty w niektórych wersjach silnikowych VW TFSI z kompresorem są obiecujące. Zmniejszenie zużycia paliwa jako opcja oferowane jest do chip tuningu wszystkich modeli Volkswagena. Nasze modyfikacje są bezpieczne dla silnika i nie zmniejszają trwałości silnika – mamy doświadczenie gromadzone przez 18 lat pracy i profesjonalne obciążeniowe hamownie podwoziowe. Dla niektórych wersji silnikowych mamy także możliwość dalszego zwiększania osiągów przez wymianę turbosprężarki na większą, zmianę intercoolera oraz dalsze przeróbki mechaniczne układu dolotowego oraz wydechu. Do Volkswagen VW dostępne są także zewnętrzne power boxy kontrolowane z telefonu z Android albo iPhone. Uzyskują podobne efekty jak chip, ale bez ingerencji w samochód i mogą z łatwością być usunięte przed wizytą w ASO. Moc silnika może być zmieniana wówczas z poziomu telefonu, w czasie rzeczywistym, w dowolnym momencie. Zużycie paliwa Volkswagena może zostać ograniczone także w wyniku podniesienia mocy, przede wszystkim z powodu wzrostu sprawności. Zwiększenie mocy nie oznacza zwiększonego zużycia paliwa i w zasadzie zależy od sposobu jazdy, choć możliwy jest eko tuning, który kładzie szczególny nacisk na niskie zużycie paliwa, ale bez dużych przyrostów mocy i momentu obrotowego. Wykresy z hamowni dostępne są dla niektórych wersji silnikowych, ale wciąż je uzupełniamy. Możesz skontaktować się z nami w sprawie szczegółowej oferty, wykresu z hamowni lub umów się aby tylko zmierzyć swoje auto na hamowni i porozmawiać o możliwościach jego tuningu. Zadzwoń: 12 658 66 66. Co wybrać – chip tuning Volkswagen Golf TSI 160 KM 118 kW czy power box Volkswagen Golf TSI 160 KM 118 kW? Przeczytaj poradnik "Chip tuning czy power box" Rozwiązania chip tuning, power box i oszczędzanie paliwa dla innych samochodów marki Volkswagen Nie znalazłeś swojego samochodu w katalogu? Zapytaj nas o rozwiązanie Inni dają więcej? Zobacz dlaczego my nie chcemy. Cofnij :: :: TSI to cała rodzina silników, oferowana w wielu popularnych autach grupy Volkswagena. Którym modelami z silnikiem TSI warto się zainteresować, a które omijać szerokim łukiem? Oto trzy grupy modeli: odradzane, warunkowo polecane i godne silnik TSI trafił na trudny okres – najpierw przegrywał z nowoczesnymi dieslami, później jasna okazała się jego słaba podatność na przez wyposażenie w bezpośredni wtrysk paliwa, który wymagał założenia kosztownej instalacji i nawet mimo niej później nie oferował oczekiwanych oszczędności. Jak w przypadku wielu innych silników, nie da się jednoznacznie stwierdzić, czy TSI jest dobry, czy zły. Na pewno niedopracowana została pierwsza jednostka z gamy, znana jako Twincharger. Mocno nadszarpnęła wizerunek tych silników, mimo że późniejsze już nie sprawiały tylu TSI najbardziej problematycznyW rodzinie silników TSI można wyróżnić trzy jednostki, różniące się konstrukcją rozrządu, sposobem doładowania i nawet możliwością odłączania cylindrów (w najnowszych modelach). Pierwszym i najstarszym jest wspomniany już Twincharger, początkowo zachwycający mocą (140-185 KM) i małym zużyciem paliwa. Jednak wyposażoną w turbosprężarkę jednostkę szybko zaczęły trapić problemy z niezałączającym się mechanicznym kompresorem, wypalającymi się pierścieniami tłokowymi i brakiem kompresji. Problem na tyle poważny, że silniki wymieniano na TSI, czyli uproszczona wersjaNowsze odmiany już są bardziej godne polecenia. Produkowana od 2007 roku Turbo z rodziny EA111 maja już tylko jedną turbosprężarkę. Różnica w mocy jest jednak słabo odczuwalna w porównaniu z wariantem o podwójnym doładowaniu. W silnikach z początków produkcji (do 2010 r.) problematyczny jest przede wszystkim łańcuch rozrządu, wytrzymujący zaledwie do 80 tys. km (na wymianę trzeba przeznaczyć około 1000 złotych).Najbardziej polecany jest natomiast najnowszy wariant TSI z rodziny EA211, który zadebiutował w Volkswagenie Golfie VII w 2012 roku. Zmieniono w nim pojemność skokową (o 5 cm3) i w rozrządzie łańcuch zastąpiono paskiem. Tego silnika nie trapią już poważne awarie, a dodatkowo w rzeczywistości osiąga lepsze parametry mocy i momentu obrotowego od TSI – dane techniczne turboTyp rozrządułańcuchłańcuchpasekRodzinaEA111EA111EA211Lata produkcji2005-20152007-2015Od 2012Rodzaj zasilaniabezpośredni wtrysk benzynybezpośredni wtrysk benzynybezpośredni wtrysk benzynyRodzaj doładowaniaturbosprężarka i kompresor mechanicznyturbosprężarkaturbosprężarkaPojemność1390 ccm1390 ccm1395 ccmMoc KM122-131 KM125-150 KMMaks. moment obrotowy220-240 Nm200-220 Nm200-250 NMAuta z silnikiem TSI Twincharger – odradzane (wszystkie do 2012 roku włącznie)Volkswagen Scirocco Lata produkcji: od 2008 Ceny: 35-80 tys. Twincharger – Volkswagen SciroccoUżytkownicy tych sportowych Volkswagenów częściej niż inni wykorzystywali pełną moc zachwycającego osiągami 160-konnego silnika. Przez to o nietrwałej konstrukcji tego silnika przekonywali się wcześniej od innych. Awarie następowały jedna po drugiej, dochodziło nawet do uszkodzeń tłoków i pierścieni. Prawdopodobnie odpowiedzialny był za to wadliwy układ zapłonowy, przez co w cylindrach rosła Ibiza Cupra Lata produkcji: od 2009 Ceny: 28-50 tys. Twincharger – Seat IbizaNajmocniejsza odmiana Twincharger występowała w usportowionych hatchbackach, w Seacie Ibizie Cupra, Skodzie Fabii RS i Audi A1 TFSI. W pierwszych dwóch silnik określono jako CAVE, w Audi nazywał się CAVG. Jednostka szybko zaczęła sprawiać liczne kłopoty, głównie z uszkodzonym rozrządem, pierścieniami tłokowymi i cewkami zapłonowymi. Producent zareagował i poprawił silnik, wprowadzając w 2012 roku nową rodzinę CTHE/CTHG. W nich problemy przestały Touran Lata produkcji: 2003-2015 Ceny: 15-70 tys. Twincharger – Volkswagen TouranTouran to jeden z niewielu modeli, w którym wszystkie TSI stanowi wariant Twincharger. Silnik w tym aucie zadebiutował już w 2006 roku, oferując moc 140 KM. Rok później wprowadzono odmianę 170-konną, a następnie Tourana TSI EcoFuel, mającego 150 KM. Awarie dotykają przede wszystkim najstarsze, 140-konne silniki, w których psuje się rozrząd i kompresor. Na szczęście nie dochodzi w tym modelu do wypalenia Tiguan Lata produkcji: 2007-2015 Ceny: 40-100 tys. Twincharger – Volkswagen TiguanKompaktowego SUVa Volkswagena można było kupić już w 122-konnej odmianie mającej tylko turbo oraz dwóch wariantach TSI Twincharger: 150 KM lub 160 KM po 2011 roku. Silnik łączył się z napędem na cztery koła i skrzynią DSG, mającą w zależności od mocy 6 lub 7 biegów. Trapią go problemy opisane w poprzednich autach, bez podziału na typowe dla silników w modele z odradzanym silnikiem Twincharger: Audi A1, Volkswagen Polo/Passat/CC/Sharan II/Eos/ z silnikiem TSI EA111 – polecane warunkowo (od 2010 r.)Volkswagen Passat B6, B7 Lata produkcji: 2005-2010; 2010-2014 Ceny: B6 – 16-45 tys. zł; B7 – od 32 tys. TSI EA111 – Volkswagen Passat B6W Passacie B6 silnik TSI rodziny EA111 pojawił się w 2007 roku jako 122-konna odmiana bez kompresora, doładowana jedynie turbosprężarką. Tygodnik „Motor” przeprowadził test długodystansowy jednego z pierwszych takich Passatów sprzedanych w Polsce. Samochód przejechał 187 tysięcy kilometrów i dwukrotnie wymieniono w nim rozrząd, jednak nie zużywał oleju. W nowszej generacji B7 często występuje 160-konna odmiana Twincharger, jednak ta nie jest szczególnie Octavia II Lata produkcji: 2004-2013 Ceny: 30-70 tys. TSI EA111 – Skoda Octavia IIW Skodzie Octavii jednostka TSI pojawiła się dopiero przy okazji liftingu (w 2008 roku). Występowała wyłącznie w słabszej, 122-konnej odmianie z turbodoładowaniem, zrezygnowano natomiast z montowania wariantu Twincharger. Ten silnik o oznaczeniu fabrycznym CAXA seryjnie oferowano z 6-biegową skrzynią DSG. Trapią go jednak częste awarie łańcuchowego układu Leon Lata produkcji: 2005-2012 Ceny: 28-50 tys. TSI EA111 – Seat LeonKompaktowy Seat był oferowany w tym samym wariancie TSI co Octavia (122 KM, pojedyncze doładowanie), jednak różni się parametrami i oznaczeniem. Producent nazwał go CAXC, a silnik rozwija 125 KM. W samochodach wyprodukowanych do połowy 2010 roku występują problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Po modyfikacjach przeprowadzonych przez producenta awarie stały się Superb Lata produkcji: 2008-2015 Ceny: 30-90 tys. TSI EA111 – Skoda SuperbSilnik TSI instalowany był w Superbie od samego początku. Jego 125-konna odmiana CAXC występowała jako bazowy wariant flagowej Skody i nie można było go łączyć ze skrzynią DSG. Okazało się jednak, że doładowana jednostka całkiem sprawnie napędza pokaźnych rozmiarów Skodę Superb – od zera do „setki” potrzebuje zaledwie 10,5 sekundy, a rozpędzić się może do 200 km/ Golf V, VI Lata produkcji: 2003-2008; 2008-2012 Ceny: 25-70 tys. TSI EA111 – Volkswagen Golf VIZarówno w piątej, jak i szóstej generacji Golfa oferowano silnik TSI typu CAXA o mocy 122 KM, jak i wersję Twincharger. Jednostkę można było połączyć z siedmiobiegową przekładnią DSG. Spośród awarii zdarzają się rozciągnięcia łańcuchów rozrządu i wychodzą wady napinacza. Podobnie dzieje się także w sedanie Jetta i powiększonym Golfie auta z polecanym warunkowo silnikiem TSI EA111: Audi A1/A3, Seat Altea, Seat Toledo IV, Skoda Rapid/Yeti, Volkswagen Tiguan/Jetta/Golf Plus/Sharan następnej stronie: godne polecenia modele z silnikiem TSI

golf 6 1.4 tsi 160 opinie